困扰国内燃料电池发展有哪些问题？又该如何突围？近日，未势能源科技有限公司副总经理张天羽就《掌握核心技术 打造民族品牌》做主题报告。

逆向发展 导致关键技术缺失

首先，张天羽阐述到，虽然中国的燃料电池汽车发展已经有20多年历史，但是国内燃料电池汽车行业，基本上都采取了引进产线，设备和部件做集成应用的逆向发展道路，这就造成了很多核心材料、零部件被国外垄断，重应用轻基础的发展模式，造成了关键技术的缺失，部分零部件严重依赖进口。其次，国内当前诸多零部件企业在核心技术上，在燃料电池堆还有其他核心的组件，甚至于在关键材料领域我们和国际上一流水平存在着十分大的差距。

第三个问题是财政支撑体系，亟待优化，张天羽指出，我们统计了从2012年到2018年，各地的针对燃料电池和氢能研发基础的财政支撑，中国虽然燃料电池整车的研发支撑很早，但是针对氢能核心材料，核心零部件的支撑，还是存在起步晚、研发投入少的问题。同时，由于氢能的产业链过于长，在氢能产业链各个关键环节的主管部门也基本都不是很明确。

打造自主知识产权迭代产品 才是长久道路

张天羽介绍，长城汽车在2016年初成立了氢能燃料电池汽车和零件开发的团队，截至目前，总计研发资金投入15.7亿元，积累了大量的成果技术，其中5.7亿用于建设了国内最大规模的氢能检测中心，可以提供1045项的测试服务。

另外，在2018年全资收购了上燃动力燃料电池有限公司，我们的目标是在2025年整体技术水平达到国内的绝对前列，在2030年成为国际上主流的供应商。截至目前已搭建了400人的研发团队，其中有53名来自欧美日韩的外籍专家。同步与国内国际一流的高校和企业，联合开展核心技术的研发工作。

“只有通过严谨的研发体系，打造出来具备自主知识产权可以迭代的产品，才是可以持续发展的长久道路。”张天羽说，通过建立车规级的研发体系、建立健全测试评价体系等四项举措，极大地提升了产品速度和加工速度，保证了产品的稳定性。

“新政策的发布，更坚实了打造民族品牌的信心！”

经过分析,张天羽认为，未来两到三年，燃油电池的整车应用场景不会挣钱，为什么还要探索应用场景，我们要找到可以接近商业化的应用场景。目前测算，最接近可以商业化应用场景就是短途的，第一个短途的砂石物料的重卡运输；第二个是果蔬的箱货运输；第三个是市内的公交线路。基于以上的布局，最终打造了包括一百千瓦的商用车、95千瓦的燃油电池常用发电机等几款核心产品

张天羽最后表示，随着今年9月份政策的发布，我们可以看到这个市场越来越向好的发展，这也是这个市场给予我们极好的机会，更坚实了我们掌握核心技术，打造民族品牌的信心。这样一冗长的产业链，不是一家企业或者几家企业能够推动的，一定是行业优秀的企业强强联合，共同携手来完善推动。所以我们愿意开放自己的平台技术，甚至开放自己的团队对外服务，加强研发的创新合作，加强关键零部件的协同，加强规模化应用推广的生态打造。